Successive deliveries of crushed aggregate - RDLP area in Lublin

dolomitowych. Miejscem realizacji dostaw jest obszar w obrębie terytorialnego zasięgu RDLP w Lublinie. Dostawa kruszywa łamanego C90/3 w ilości 10 000,00 t w tym: - Kruszywo frakcji 0/31,5 mm w zależności od potrzeb Zamawiającego, szacunkowo 5 000,00

Przedmiotem zamówienia są sukcesywne dostawy kruszywa do budowy dróg leśnych. Zamawiający nie dopuszcza kruszyw ze skał wapiennych z wyłączeniem skał dolomitowych. Miejscem realizacji dostaw jest obszar w obrębie terytorialnego zasięgu RDLP w Lublinie. Dostawa kruszywa łamanego C90/3 w ilości 10 000,00 t w tym: - Kruszywo frakcji 0/31,5 mm w zależności od potrzeb Zamawiającego, szacunkowo 5 000,00 t; Przeznaczenie: nawierzchnia - Kruszywo frakcji 0/63 mm w zależności od potrzeb Zamawiającego, szacunkowo 5 000,00 t; Przeznaczenie: podbudowa zasadnicza. Kruszywo spełniające wymagania jak dla nawierzchni KR 1-2 zgodnie z WT4 2025 Poprzez sformułowanie „Wymagania WT – 4 2025” Zamawiający rozumie, że kruszywa powinny odpowiadać wymaganiom technicznym Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dla odpowiedniego przeznaczenia kruszywa przedstawionym w Tabeli 6. WT – 4 w 2025 roku. Dostawy będą realizowane partiami wyłącznie na podstawie zamówienia przesłanego przez Zamawiającego droga elektroniczną lub telefonicznie w godzinach 07:00 - 17:00. Realizacja każdej partii rozpocznie się niezwłocznie, jednak nie później niż w ciągu 3 dni roboczych od zgłoszenia. Gwarantowana wydajność dobowa: Bezwzględny wymóg posiadania przez Wykonawcę stałej zdolności logistycznej i transportowej do dostarczania minimum 270 ton kruszywa w każdym dniu roboczym, utrzymywany nieprzerwanie aż do pełnej realizacji danego zapotrzebowania. Zamawiający wymaga, aby wykonawca dysponował minimum 10 samochodami ciężarowymi (zadeklarowanymi w załączniku nr 5a do SWZ) przeznaczonymi do przewozu kruszywa. Wymóg ten wynika ze specyfiki logistycznej prowadzonych inwestycji, konieczności zapewnienia ciągłości dostaw w wyznaczonych oknach czasowych, ograniczeń infrastrukturalnych na trasie dojazdu oraz konieczności zminimalizowania ryzyka przestoju frontu robót w przypadku awarii sprzętu lub losowej niedostępności kierowców. Minimalna liczba pojazdów gwarantuje elastyczność i realizację dobowego zap